1/43 キット LOTUS CORTINA ロータス コティーナ MkI 1965 ETCC 500 km #27 アランマン レーシング / エランのDOHC1.6L　エンジンを搭載

アランマン レーシングのロータスコルチナ真っ赤なのロータスコルチナ、アランマンレーシング「羊の皮を被った狼」。外見はおとなしいが、いざ走らせるとスポーツカー顔負けの性能を発揮するサルーンを表すフレーズですが、その元祖的なモデルが1963年に登場した「フォード・コルチナ・ロータスMk1」。当時の国産車でいえば「ブルーバード」や「コロナ」のような平凡なファミリーサルーンだった英国フォードの「コルチナ」にロータスが魔法をかけて、ツーリングカーレースで大活躍したモデルです。ちなみに、今では「コーティナ」という表記が一般的になっていますが、前回の「ムスタング」と同様、僕には「コルチナ」という響きのほうがしっくりくるんです。ボディパネルの一部をアルミに換えて軽量化し、ロータス設計のサスペンションを備えたコルチナの車体に、「ロータス・エラン」と同じDOHC1.6Lエンジンを搭載。そんな「コルチナ・ロータス」コーティナ（コルティナ・コルチナとも）（Cortina）フォード・モーターの英国法人、イギリス・フォードが1962年から1982年まで生産していた乗用車である。コンベンショナルで手堅い設計を特徴とし、保守的な需要層、並びにカンパニーカーなどの法人向けやタクシー等の営業用として根強く支持され、長年イギリス国内のベストセラーカーの座を確保していた。なお名称はイタリアの著名なスキーリゾート地で1956年の冬季オリンピック会場になったコルティーナ・ダンペッツォに由来する。モデルの変遷デビュー当時の正式名称は「フォード・コンサル・コーティナ」であったが、1964年にマイナーチェンジを受けてからは単に「フォード・コーティナ」と呼ばれるようになった。1982年に第五世代（通称MK5・フォードは「コーティナ80」と称した）がフォード・シエラに世代交代する[注釈 1]までの20年間生産され、各世代とも100万台近くを販売した。なお、1970年登場の第三世代（Mk3）以降は、英独フォード車の一元化政策が採られ、ドイツ・フォードのタウヌスとほぼ共通の設計となり、ドアパネル等はドイツ製となった。======フォード ロータス コルティナコルティナ ロータスの歴史は 1961 年に始まりました。コリン チャップマンは、主にコベントリー クライマックス ユニットが非常に高価だったために、ロータス用に独自のエンジンを製造したいと考えていました。 コリン・チャップマンにチャンスが訪れたのは、ハリー・マンディにフォード・ケント・エンジンのツインカム・バージョンの設計を依頼したときでした。この車をグループ 2 に公認するには、1963 年に 1000 台を製造する必要があり、この車は 1963 年 9 月に正式に公認されました。同月、この車の最初の出場となったオールトンパーク ゴールドカップで、車は 3 位となり、 2台のフォード・ギャラクシーに次ぐ4位だったが、サルーンカーレースで長い間優勢だった3.8リッターのジャガーを破った。 すぐにフォードは英国、ヨーロッパ、米国でクルマを走らせるようになり、チーム・ロータスが英国でフォードのためにクルマを走らせ、アラン・マン・レーシングが同じくフォードを代表してヨーロッパでクルマを走らせた。1964 年、車がソフトなリア サスペンションとハードなフロント エンドでセットアップされていたため、コルティナ ロータスが新鮮な空気の中で前輪を内側にしてカーブを先頭で曲がるのはよく知られた光景になりました。 ジム・クラークがブリティッシュ・サルーン・カー・チャンピオンシップで難なく優勝し、アメリカではジャッキー・スチュワートとマイク・ベックウィズがマルボロ12時間レースで優勝し、アラン・マン・レーシングもヨーロピアン・ツーリングカー・チャレンジで好成績を収め、モーターレースでの1-2勝利を含む。ブランズハッチで開催される6時間の国際ツーリングカーレース。 ボアハムで製造された車は、4000マイルの10日間のツール・ド・フランスでもクラス優勝、完全4位となり、ハンディキャップセクションで優勝しました。 コルティナ ロータスのその他の実績には、オーストリア サルーン カー チャンピオンシップ、南アフリカ ナショナル サルーン チャンピオンシップ、スウェーデン アイス チャンピオンシップ、ニュージーランドでのウィルズ 6 時間レースなどがあります。1965 年には、コルティナ ロータスが定期的に優勝し、新しいリーフ スプリングの後部の信頼性が向上したことにより、車の競争力が高まりました。 アラン・マン・レーシングで運転していたサー・ジョン・ホイットモアは、KPU-392Cでヨーロッパ・ツーリングカー・チャンピオンシップを圧倒して優勝し、ジャック・シアーズはブリティッシュ・サルーン・カー・チャンピオンシップでクラス優勝し（マスタングは完全優勝）、ジャッキー・イクスはベルギー・サルーン・カー・チャンピオンシップで優勝した。コルティナ ロータスがニュージーランド ゴールド スター サルーン カー チャンピオンシップで優勝しました。 その他の優勝には、ニュルブルクリンク 6 時間レース、スウェーデン国立トラック選手権、スネッタートン 500 などがあります。1966 年、チーム ロータスは英国サルーン カー選手権に新車を登録しましたが、レギュレーションが変更されたため、グループ 5 スペシャル ツーリングカーも参加できるようになりました。 燃料噴射とドライサミングが許可され、ルーカス噴射と BRM によるチューニングにより、エンジンは 7750 rpm で 180 bhp (130 kW; 180 PS) を発生できました。 これらの車はまた、マクファーソンストラットをコイルスプリングとショックアブソーバーに置き換え、ウィッシュボーンの形状を修正しました。 彼らは8回のクラス勝利を収め、その多くをジム・クラークが駆りました。 ヨーロピアン・ツーリングカー・チャレンジでは、サー・ジョン・ホイットモアがさらに4勝を挙げました。Mk1（1962年-1966年）フォード・コンサル・コーティナフォード・コーティナMk1概要販売期間1962年-1966年ボディボディタイプ2・4ドアセダン・5ドアワゴン駆動方式FRパワートレイン変速機4速MTサスペンション前：独立マクファーソンストラットコイル後 ：固定半楕円リーフ車両寸法ホイールベース2490mm全長4270mm全幅1590mm全高1440mm車両重量782kgその他生産台数933143台...

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